新能源：越南新造车势力VinFast

　　导读

　　4月7日，越南新造车势力VinFast在其官网宣布，已经向美国证券交易委员会（SEC）提交上市申请。VinFast是越南首富潘日旺（PhạmNhậtVượng）旗下Vingroup集团的汽车业务板块，是越南最大的汽车制造商。据路透社报道，VinFast此次IPO如果成功，将是越南公司有史以来最大的IPO，预估市值达到了500亿美元，逼近中国新造车势力蔚来汽车。

　　一个各方面都不如咱们的亚洲邻国，突然冒出一个比肩蔚来的新造车明星，让很多人在吃惊之余，希望了解这家企业与领导人情况、公司产品与销售情况、跟我国汽车产业的联系以及对我国的影响。由于这家企业有很多中国合作伙伴，笔者除了查阅资料外，也跟这些供应商深入交流，从侧面了解清楚这家企业，以供业内人士参考。

　　越南首富潘日旺

　　VinFast创始人潘日旺1968年出生于越南中部的河静省(TỉnhHàTĩnh)。这时越南战争已经第八个年头，在一个破败不堪的国家，靠母亲维持一家生计，幼时估计只有一个心愿：快快长大挣钱养活家人。

VinFast创始人潘日旺

　　少年时的潘日旺勤奋好学，1987年考取河内矿业地质大学，由于数学成绩优异，作为公派留学生前往苏联的莫斯科地质勘探学院（现已改名俄罗斯国立地质勘探大学）深造，主修地缘经济学专业。

　　大学毕业后，他与大学女同学结婚，并搬到了乌克兰哈尔科夫居住。1993年，25岁的潘日旺从同学朋友处借了10万美元，在乌克兰创立了Technocom食品公司，从中国台湾购买了一条二手方便面生产线，生产Mivina牌方便面。在苏联解体后的困难时期，乌克兰严重缺乏食品，方便面是一种非常畅销的产品。继Mivina牌方便面之后，Technocom不断推出速食汤、快餐包、土豆泥等速食产品。到2004年，Mivina已占据乌克兰方便面市场97%的市场份额，出口到全球约30个国家，拥有员工超过3000名，销售额超一亿美元。

　　由于目睹了苏联解体的剧烈变化，他内心对越南版的改革开放“革新开放”（Đổimới）充满认同。2001年，潘日旺回到越南，投身房地产行业，先后成立Vincom与Vinpear两家公司，Vincom主攻中高档商业房地产项目，Vinpear专攻自然景观的旅游地产项目。之后将Vincom与Vinpear进行合并，更名为Vingroup。合并后Vingroup开发了多个城市大型综合体项目，包括高级公寓、办公室、购物中心，以及曾承办了2008年环球小姐和2010年地球小姐比赛的芽庄VinpearlLand豪华度假村。

芽庄VinpearlLand豪华度假村

　　2014年，潘日旺的个人财富已经达到16亿美元，被福布斯杂志评为世界亿万富翁第1092位，他也是这个名单上首位越南人。

　　现在潘日旺旗下的Vingroup集团，已是越南最大规模民营企业，涵盖了越南本地房地产、酒店和医疗保健业等领域，特别是房地产业，更是他事业成功的支柱，位于胡志明市的东南亚最高摩天大楼地标塔81就是Vingroup集团旗下的产业，这栋建筑也是越南30多年来“革新开放”的标志性建筑，是越南向世界展现自己经济建设成就的窗口。

地标塔81

　　汽车梦从海防乡下起步

　　汽车业是仅次于房地产的第二大产业，在房地产获得成功的企业家大多喜欢选择汽车业二次创业，中国也有类似情况。潘日旺于2017年正式宣布进军汽车制造业，成立VinFast。VinFast的名字来源于越南语的缩写——ViệtNam（越南）Fongcách（风格）Antoàn（安全）Sángtạo（创造性）Tiênphong（先锋）。

　　2018年，Vinfast在收购了通用在越南的汽车生产线后，将整车工厂设立在了离越南首都河内一百多公里外的越南第三大城市海防市的乡下，这里东临北部湾，方便进出口。

　　VinFast在海防的整车厂占地335公顷，通过采用西门子系统整体自动化解决方案，工厂在21个月内落成并投入生产。从冲压车间到涂装车间、车身车间、分总成车间和发动机车间，都已实现全集成自动化，包括机器人、输送机、压机和铣床自动化系统。VinFast称这座智能化汽车制造基地自动化程度高达90%。

俯瞰VinFast智能工厂

　　造车伊始，潘日旺就请来了前通用汽车高管吉姆•德卢卡（JimDeLuca）掌舵，同时还为VinFast签约了多家顶级供应商，包括ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等。车辆设计方面，潘日旺选择了知名设计工作室宾尼法利纳——后者曾为法拉利、兰博基尼旗下跑车设计造型。

　　VinFast的头两款车型LuxSA2.0SUV、LuxA2.0轿车都是基于宝马成熟平台打造，动力系统也直接采用2017年停产的宝马原厂代号N20涡轮增压发动机，照搬第2代宝马X3、第6代宝马5系三大件后，换上意大利宾尼法利纳设计、符合越南人喜好的外观内饰及汽车电子。

核心技术来源于宝马X3的LuxSA2.0

　　这两款车性能稳定、外观时尚、价格只有同级别宝马车型的60%，再加上爱国情绪渲染，本身就是房地产商的地推优势，VinFast品牌一炮而红。

　　用两款中高端车型立住了VinFast品牌后，趁热打铁推出了适合越南国情的经济适用车型FadilSupermini。FadilSupermini源自雪佛兰第4代Spark，是一款轴距为2385mm的小型5门掀背车。价廉物美的FadilSupermini很快挤进了越南汽车市场畅销榜前五，在微型车细分市场中排名第一。值得一提的是，雪佛兰第1代Spark曾在中国国产，即上汽通用五菱-乐驰。

　　FadilSupermini实际上就是雪佛兰第4代Spark贴牌

　　凭借这三款贴牌内燃机车型，VinFast于2018年底便宣布年产能达到25万辆，成为越南历史上第一家有量产能力的民族汽车品牌。

　　VinFast的全球化

　　潘日旺本身具有传奇的国际化背景，VinFast的汽车人团队大多来自美国，且多有通用汽车工作背景，根据VinFast发布的九位管理董事成员名单中只有三位是越南人，即使这三个越南人也都有欧美工作经历。

　　根据VinFast的战略规划，2017年至2019年为创立阶段，其实就是燃油车换壳阶段；2020年和2021年为加速阶段，便是停止燃油车型的开发，转而进行VF系列智能电车准备阶段；2022年开始则是全球化阶段。

资料来自VinFast官网

　　2021年11月，VinFast推出了首款电动车——VFe34，同年推出了面向全球市场的高端智能化电动SUV——VF8和VF9。VinFast宣称，这两款车型续航里程超过550km，拥有车道辅助、碰撞警告、驾驶员监控、全自动泊车等L2+级别自动驾驶功能。

　　2022年3月30日，VinFast宣布将投资20亿美元于美国北卡罗莱纳州新建汽车工厂，用于生产该品牌的电动汽车以及动力电池。该工厂规划年产能达15万辆，主力车型为VF8以及VF9，并将为当地创造至少7000个就业岗位，预计将于2024年7月之前正式投产。

　　VinFast成立不到五年，就从一个只能生产内燃机贴牌车的企业“大跃进”到进军全球的电动化车企，这么高速的发展，以电动车产业巨额的研发投入来看，想不亏损是不可能的。2021上半年母公司VinGroup的财务报表显示，VinFast的亏损达到了4.37亿美元。对汽车业务有着执念的潘日旺为了造车，事实上已经卖掉了集团的智能手机业务和零售业务，而其余缺口则靠着越南兴旺房市的房地产行业收入补贴。

　　人口仅有9700万的越南国内市场无法满足潘日旺的野心，体量微不足道的越南股市也无法满足VinFast的巨额融资需求，想要搏得一线生机，面向海外扩张，吸引欧美资本眼球，以求得海外上市是VinFast进一步发展的必选项。在目前中美关系、疫情原因、俄乌战争、欧洲快速电动化等国际大框架里，贴近消费市场设厂生产、融资是确实可行的明智之举。

　　VinFast的中国供应商们

　　越南汽车工业基础薄弱，国内的汽车供应链脆弱且不完整，许多零部件仍需仰赖国外进口。2019年，当地媒体透露，目前VinFast的零部件自主比例不到20%。VinFast也因此在厂区内划设专门的供应链园区，寻求与供应商透过合资、技术转让或设厂等方式合作，希望加速零部件自主。

肩负VinFast走向全球化希望的VF8与VF9

　　鉴于VinFast高管团队大多来自通用汽车，这些高管大多也会推行通用汽车的“全球车全球造”理念，曾经与通用汽车有过合作或者洽谈过的中国供应商大多也就进入VinFast供应商行列。

　　据参与过VinFast电动汽车系统工程支持的浙江台州精超力CEO林国贵介绍，大量的中国供应商参与VinFast的项目，中国快速成长的电动汽车产业链大大助力了VinFast电动车项目。从产品设计、工程设计、整车内外饰模具制造、工装夹具、检具及装配等系统工艺支持，甚至到整个生产工厂的交钥匙工程。

　　VinFast秉承了欧美汽车大厂管理风格，按国际大厂规则行事，事前花钱花精力去市场调研，精准预计销量，并对此预测销量负责。按预计销量给订单付款，订单如果取消或者做不到数量赔你钱。虽然价格低点，越南人压价也狠，但企业有稳定订单能稳定安排生产，有现金流，中国企业就抢着干。

　　交通电动化智能化已经成为全球共识，美国证券市场有全球最多的钱投入其中的优秀者，特斯拉的市值已接近极限，蔚来、小鹏、理想都是中国企业，Rivian和Lucid才刚刚开始。VinFast这种公司，有符合美国人价值观的董事会名单，又决定投资美国，还有实车下线，肯定会赢得美国投资人的喜欢，成功IPO是大概率事情。

　　VinFast依然任重道远

　　VinFast刚创立时，承接着欧美的落后产业转移，秉承着“拿来主义”，用向通用收购的生产线，搭配宝马落后一代的底盘和发动机，攒出一台性能尚可的汽车。在燃油车时代，这种收购大型汽车公司过时技术造车，面向汽车工业基础薄弱的地区销售的做法，是一条屡试不爽的生财之道。我国如是，韩国如是，越南亦如是。

　　但在电动车时代，这种做法很难走通。一方面，智能电动车核心三电——电池、电机、电控和关键的自动驾驶技术仍处初级阶段，尚未出现“过时技术”；另一方面，车企与核心供应商进一步加强深度绑定，将研发成果第一时间适配在自家产品上，无心出售。

核心三电是各家电动车企压箱底的技术

　　VinFast电动汽车供应链大量依靠外国供应商，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现。靠外国供应商堆砌出来的车型，并不能提升越南自主品牌的品质和形象，VinFast依然任重道远！

　　最后：

　　笔者曾经在去年底专门撰文呼吁广大新能源汽车产业链企业抓住战略机会窗口期，创立由中国企业主导的智能电动车全球品牌，套用中越足球比赛解说员的经典语录作为结束语：留给中国队的时间不多了！